バ ス 利 用 お よ び 今 後 の 交 通 ま ち づ く り に 関 す る ア ン ケ ー ト 結 果
ア ン ケ ー ト 調 査 の 概 要 は 、 以 下 の と お り で あ る 。
（ 1） ア ン ケ ー ト 方 法 ： 郵 送 配 布 ・ 郵 送 回 収 、 バ ス 車 内 配 布 ・ 郵 送 回 収 （ 2） 対 象 者 抽 出 方 法 ： 住 民 基 本 台 帳 よ り 無 作 為 抽 出
（ 3） ア ン ケ ー ト 配 布 日 ： 2010 年10 月 30 日 （ 土 ） （ 4） ア ン ケ ー ト 回 収 締 切 日 ： 2010 年 11 月 15 日 （ 月 ） （ 5） ア ン ケ ー ト 質 問 項 目 ： 11 項 目
・ 問 1 平 日 の 主 な 交 通 行 動
・ 問 2 バ ス の 利 用 環 境 と 利 用 頻 度
・ 問 3 路 線 バ ス の 維 持 に 関 す る 対 応 と 必 要 な 理 由 、 支 援 の 可 能 性 、 地 域 公 共 交 通 維 持 の 考 え 方
・ 問 4 岡 崎 市 の 公 共 交 通 事 業 の 取 組 み に 対 す る 認 知 度 、 各 種 公 共 交 通 事 業 に よ る 公 共 交 通 利 用 機 会 お よ び 利 用 に 対 す る 意 識 の 変 化
・ 問 5 都 心 地 域 （ 康 生 地 区 ∼ 東 岡 崎 駅 周 辺 ∼ J R 岡 崎 駅 周 辺 ） に お け る 各 種 交 通 手 段 の 利 用 環 境 に 対 す る 満 足 度
・ 問 6 個 人 属 性 ・ 問 7 自 由 意 見
（ 6） 回 収 率 ： 39. 2％ （ 回 収 数 ： 4, 151／ 配 布 数 ： 10, 600） バ ス 利 用 者 へ の 配 布 数 ： 158
合 計 回 収 数 4, 309
◇ 岡 崎 市 市 全 体 で は 、 通 勤 が43. 8％ 、 買 物 が 26. 4％ 、 そ の 他 私 的 目 的 が 13. 0％ で あ る 。 ま た 、 通 院 が6. 8％ を 占 め 、 寝 た き り な ど 身 体 的 理 由 で 外 出 し な い 人 が 1. 3％ 存 在 す る 。 ◇ 額 田 地 区 で は 通 院 割 合 （ 12. 3％ ） が 相 対 的 に 高 い 。
40.9
50.0
43.8
39.6
43.6
47.3
45.4
41.6
42.5
43.8
5.4
6.0
7.6
5.4
6.5
6.9
8.1
6.6
4.1
6.4
31.3
21.8
23.3
30.2
28.0
25.1
24.8
25.8
25.8
26.4
4.3
5.8
6.8
6.4
5.7
5.9
5.1
12.3
10.4
6.8
14.1
13.1
14.3
16.1
12.6
10.6
13.5
10.6
10.9
13.0 3.3
2.4
2.8
0.9
2.3
2.5
2.1
2.0
2.7
2.3 0.5
0.8
1.4
1.5
1.3
1.7
0.9
1.1
3.6 1.3
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
本庁 n=552
岡崎 n=496
大平 n=502
東部 n=467
岩津 n=525
矢作 n=406
六ツ美 n=467
額田 n=546
無回答 n=221
合計 n=4182
通勤 通学 買物 通院 その他私的目的 業務 寝たきりなど身体的理由で外出しない
※ 目 的 不 明 （ 無 回 答 ） を 除 く
【 地 区 別 ・ 回 答 者 数 構 成 】
13.2
11.8 12.0 11.4
12.4
9.6
11.2
13.0
5.5
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0
本庁 岡崎 大平 東部 岩津 矢作 六ツ美 額田 無回答
（％）
ア ン ケ ー ト 回 答 者 数 4, 309 名 （ 回 答 4, 073 名 無 回 答 236 名 ） 問 １ 平 日 の 主 な 交 通 行 動 に つ い て お 答 え く だ さ い 。
【 午 前 ・ 午 後 の 区 分 】
◇ 出 発 時 刻 の87％ は 午 前 中 で あ る 。
84.7
87.1
86.7
88.5
88.2
85.4
87.8
88.3
86.8
87.1
15.3
12.9
13.3
11.5
11.8
14.6
12.2
11.7
13.2
12.9
0% 20% 40% 60% 80% 100%
本庁 n=497
岡崎 n=458
大平 n=451
東部 n=417
岩津 n=474
矢作 n=371
六ツ美 n=418
額田 n=497
無回答 n=189
合計 n=3772
午前 午後
【 時 間 帯 別 移 動 人 数 】
◇ 発 時 刻 の ピ ー ク は ど の 地 区 も 7 時 台 に あ る 。
0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
（％）
（時刻）
本庁 岡崎 大 平 東部 岩津 矢 作 六ツ美 額田
【 所 要 時 間 帯 別 人 数 】
◇ 10∼ 20 分 の 行 動 の 割 合 が 高 い 。
◇ 額 田 地 区 に 居 住 し て い る 人 の 所 要 時 間 の ピ ー ク は30∼ 40 分 で あ り 、他 の 地 区 よ り 長 い 。
0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0
10未満 10∼20 20∼30 30∼40 40∼50 50∼60 60以上
（％）
（分 ）
本庁 岡崎 大 平 東部 岩津 矢 作 六ツ美 額田
◇ 鉄 道 利 用 割 合 は 、 東 部 地 区 で 最 も 高 く 37. 5％ 、 次 に 矢 作 地 区 、 岡 崎 地 区 、 大 平 地 区 で あ り 、 岩 津 地 区 が 最 も 低 く 14. 0％ で あ る 。
◇ バ ス 利 用 割 合 は 東 岡 崎 バ ス タ ー ミ ナ ル が あ る 本 庁 地 区 で 最 も 高 く18. 5％ で あ る 。 利 用 割 合 が 低 い 地 区 と し て 東 部 地 区（ 2. 9％ ）、額 田 地 区（ 7. 9％ ）、矢 作 地 区（ 8. 3％ ）が あ げ ら れ る 。
◇ 自 動 車 利 用 （ 自 分 で 運 転 ） 割 合 は ど の 地 区 も 高 く 、 全 体 で 53. 0％ で あ る 。
◇ 自 転 車 利 用 割 合 は 平 均 5. 4％ に 対 し 、 本 庁 地 区 （ 8. 3％ ）、 大 平 地 区 （ 7. 3％ ）、 矢 作 地 区 （ 6. 8％ ） で 相 対 的 に 高 く 、 額 田 地 区 （ 1. 3％ ） で は 低 い 。
17.8
23.8
22.4
37.5
14.0
24.6
16.4
20.4
22.3
21.9
18.5
13.9
12.2
2.9
17.6
8.3
13.8
7.9
13.1
12.2
44.8
48.7
52.4
48.8
56.0
52.4
56.8
64.3
52.6
53.0
4.1
2.3
2.0
4.8
4.0
2.7
3.9
4.2
5.7
3.6 0.9
0.5
0.2
0.4
0.9
0.2
1.1
0.4 1.6
1.4
1.4 0.5
0.2
0.9
1.4
0.9
1.0 8.3
6.0
7.3
3.4
5.1
6.8
5.6
1.3
3.4
5.4 4.9
2.8
1.8
1.9
2.7
3.6
1.9
0.7 1.7
2.5 0.2
0.2
0.2
0.1
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
本庁 n=493
岡崎 n=433
大平 n=441
東部 n=416
岩津 n=450
矢作 n=338
六ツ美 n=414
額田 n=456
無回答 n=175
合計 n=3616
鉄道 バス 自動車・運転 自動車・送迎 タクシー バイク 自転車 徒歩 その他の手段
※ 利 用 手 段 不 明 を 除 く
（ ％ ）
居住地区 鉄道 バス
自動車 ・運転
自動車 ・送迎
タクシー バイク 自転車 徒歩
本庁 17.8 18.5 44.8 4.1 0.0 1.6 8.3 4.9
岡崎 23.8 13.9 48.7 2.3 0.9 1.4 6.0 2.8
大平 22.4 12.2 52.4 2.0 0.5 1.4 7.3 1.8
東部 37.5 2.9 48.8 4.8 0.2 0.5 3.4 1.9
岩津 14.0 17.6 56.0 4.0 0.4 0.2 5.1 2.7
矢作 24.6 8.3 52.4 2.7 0.9 0.9 6.8 3.6
六ツ美 16.4 13.8 56.8 3.9 0.0 1.4 5.6 1.9
額田 20.4 7.9 64.3 4.2 0.2 0.9 1.3 0.7
無回答 22.3 13.1 52.6 5.7 1.1 0.0 3.4 1.7
合計 21.9 12.2 53.0 3.6 0.4 1.0 5.4 2.5
◇ 男 女 別 に み る と 女 性 は 鉄 道 、 バ ス の 利 用 率 が 高 く 、 男 性 は 自 動 車 、 バ イ ク の 利 用 率 が 相 対 的 に 高 い 。
【 男 女 別 利 用 交 通 手 段 】
23.1
21.4
8.3
14.8
56.7
50.4
2.1
4.5 0.2
0.5 1.5
0.5 5.5
5.2 2.4
2.6 0.1
0.1
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
男性 n=1613
女性 n=1858
鉄道 バス 自動車・運転 自動車・送迎 タクシー バイク 自転車 徒歩 その他の手段
◇ 年 齢 階 層 別 に み る と 、 20歳 未 満 、 20 代 は 鉄 道 の 利 用 率 が 高 く 、 20歳 未 満 は 自 転 車 の 利 用 率 が 高 い 。
◇ 65 歳 以 上 は バ ス の 利 用 率 が 高 く な り 、自 動 車（ 自 分 で 運 転 ）の 利 用 率 は 低 く な っ て い る 。 【 年 齢 階 層 別 利 用 交 通 手 段 】
42.4
31.8
18.8
19.9
19.0
16.8
20.7
23.1
8.1
5.0
4.5
6.4
9.8
10.6
20.7
29.4
4.5
51.9
67.4
65.0
58.6
62.1
48.4
30.7 2.0
2.5
1.5
1.1
3.2
3.7
4.0
11.2 0.2
0.6
0.9
1.2 2.5
1.3
1.3
1.1
0.2
1.2
0.2 36.9
3.8
4.9
3.3
4.3
4.3
2.2
1.9 6.1
2.5
1.5
2.9
3.4
2.1
2.1
1.7 0.2
0.5
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
20歳未満 n=198
20代n=318
30代n=531
40代n=549
50代n=469
60-64歳n=536
65-74歳n=581
75歳以上 n=411
【 鉄 道 利 用 乗 車 側 交 通 手 段 】
◇ 徒 歩 割 合 が 最 も 高 く 市 全 体 で は28. 3％ を 占 め て い る 。特 に 駅 周 辺 に 人 口 が 集 積 す る 東 部 地 区 （ 49. 7％ ）、 矢 作 地 区 （ 40. 3％ ） の 割 合 が 高 い 。
◇ バ ス 利 用 割 合 は 岩 津 地 区（ 55. 4％ ）や 本 庁 地 区（ 34. 1％ ）、額 田 地 区（ 31. 8％ ）で 高 く 、駅 周 辺 に 人 口 が 集 積 す る 東 部 地 区 （ 10. 3％ ）、 矢 作 地 区 （ 6. 5％ ） で 低 い 。 ３ 年 前 と 比 較 し 乗 合 タ ク シ ー が 導 入 さ れ た 額 田 地 区 で8. 8 ポ イ ン ト と 大 き く 増 加 し て い る 。
◇ 自 転 車 利 用 割 合 は 矢 作 地 区 （ 29. 9％ ）、 六 ッ 美 地 区 （ 26. 6％ ） で 高 く 、 本 庁 地 区 （ 12. 2％ ） で 低 い 。
34.1 31.3 24.1 10.3 55.4 6.5 25.0 31.8 28.1 25.2 8.5 4.0 6.9 5.5 8.9 9.1 15.6 30.6 9.4 10.5 6.1 10.1 11.5 6.9 8.9 2.6 14.1 30.6 6.3 10.9 1.0 2.8 1.3 2.4 1.1 6.1 6.1 3.4 2.1 2.6 10.9 1.2 6.3 4.0 12.2 18.2 14.9 15.2 16.1 29.9 26.6 2.4 12.5 16.2 30.5 27.3 35.6 49.7 7.1 40.3 7.8 1.2 31.3 28.3 2.4 2.0 3.4 7.6 3.6 7.8 6.3 3.9
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
本庁 n=82
岡崎 n=99
大平 n=87
東部 n=145
岩津 n=56
矢作 n=77
六ツ美 n=64
額田 n=85
無回答 n=32
合計 n=727
バス 自動車・運転 自動車・送迎 タクシー バイク 自転車 徒歩 その他の手段
※ 利 用 手 段 不 明 を 除 く
鉄 道 お よ び バ ス（ ま ち バ ス や 乗 合 タ ク シ ー な ど を 含 む ） を 利 用 さ れ る 方 は 、 乗 車 駅 ・ バ ス 停 の 名 称 と そ こ ま で の 交 通 手 段 と 所 要 時 間 お よ び 降 車 駅・バ ス 停 の 名 称 と そ こ か ら の 交 通 手 段 と 所 要 時 間 を お 答 え く だ さ い 。
38.2 39.8 27.5 5.0 50.0 3.2 32.1 23.0 22.3 9.0 17.9 7.1 10.5 11.2 12.5 7.5 13.5 11.9 28.6 34.3 4.1 29.6 21.8 35.0 59.9 10.7 52.6 4.5 0.8 24.5 3.0 19.1 38.5 10.4 11.7 6.0 9.9 7.4 27.0 3.9 6.0 8.1 12.5 5.9 2.1 2.5 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.6 0.7 0.7 2.1 2.5 6.7 3.2 2.4 2.7 3.3 0.8 3.3 20.2 18.0 0.0 2.5 1.8 1.2 0.6 0.0 2.1 1.6 本 庁
岡 崎
大 平
東 部
岩 津
矢 作
六 ッ美
額 田
無回答
（％）
バス 自動車（自分で運転 ） 自 動車（家族等の送 迎） タクシー バイク 自転車 徒歩 その他 の手段
回 答数
152 133 120 222 84 154 134 122 94
【 駅 ま で の 利 用 交 通 手 段 の 地 区 別 利 用 割 合 】 バ ス
34.1 31.3
24.1
10.3
55.4
6.5
25.0 31.8 28.1
0.0 20.0 40.0 60.0
本庁 岡崎 大平 東部 岩津 矢作 六ツ美 額田 無回答
（％）
（n=183）
自 動 車 ・ 運 転
8.5
4.0 6.9 5.5 8.9 9.1
15.6
30.6
9.4 0.0
20.0 40.0 60.0
本庁 岡崎 大平 東部 岩津 矢作 六ツ美 額田 無回答
（％）
（n=76）
自 動 車 ・ 送 迎
6.1 10.1 11.5 6.9 8.9
2.6
14.1
30.6
6.3 0.0
20.0 40.0 60.0
本庁 岡崎 大平 東部 岩津 矢作 六ツ美 額田 無回答
（％）
（n=79）
自 転 車
12.2 18.2 14.9 15.2 16.1
29.9 26.6
2.4
12.5
0.0 20.0 40.0 60.0
本庁 岡崎 大平 東部 岩津 矢作 六ツ美 額田 無回答
（％）
（n=118）
徒 歩
30.5 27.3 35.6
49.7
7.1
40.3
7.8
1.2
31.3
0.0 20.0 40.0 60.0
本庁 岡崎 大平 東部 岩津 矢作 六ツ美 額田 無回答
（％）
【 主 な 鉄 道 駅 ま で の 利 用 交 通 手 段 構 成 】
◇ Ｊ Ｒ 岡 崎 、 東 岡 崎 は 駅 の 勢 力 圏 が 広 い こ と か ら バ ス 利 用 割 合 が 高 い が 、 矢 作 橋 や 藤 川 は 駅 の 勢 力 圏 が 狭 く 、 徒 歩 、 自 転 車 の 利 用 割 合 が 高 い 。
◇ ３ 年 前 と 比 較 し バ ス 利 用 割 合 が 高 く な っ て お り （ Ｊ Ｒ 岡 崎 を 除 く ）、 自 動 車 （ 自 分 で 運 転 ） 利 用 割 合 が 低 く な っ て い る 。
24.7
56.0
14.1
22.3
5.4
5.3
7.8
9.0
8.7
18.5
5.3
12.7
9.0
12.0
17.8
5.4
0.6
3.3
1.9 10.2
4.5
2.2
1.3
5.4
23.5
8.2
9.8
7.6
29.7
15.8
19.3
10.4
45.7
26.8
48.6
57.9
1.2
3.0
4.3
3.8
5.4
15.8
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Ｊ Ｒ 岡崎 n=166
東岡崎 n=134
美合 n=92
本宿 n=157
矢作橋 n=37
藤川 n=19
バス 自動車・運転 自動車・送迎 タクシー バイク 自転車 徒歩 その他の手段
※ 上 記 の 駅 は 乗 降 人 員 が 5, 000 人 以 上
【 鉄 道 駅 ま で の 所 要 時 間 】（ 手 段 合 計 ）
◇ 平 均 所 要 時 間 は 岩 津 地 区 の20 分 が 最 大 で あ り 、 東 部 地 区 や 矢 作 地 区 は 約 11 分 と 短 い 。 東 部 地 区 や 矢 作 地 区 は 駅 周 辺 居 住 者 が 多 い の に 対 し 、 岩 津 地 区 の 場 合 は 市 域 の 北 部 か ら 東 岡 崎 な ど に バ ス で ア ク セ ス す る 人 が 多 い こ と で 時 間 が か か っ て い る 。
◇ 額 田 地 区 は 鉄 道 利 用 者 が 少 な い が 、 本 宿 な ど の 駅 に ア ク セ ス す る こ と か ら 岩 津 地 区 に 次 い で 時 間 が か か っ て い る 。
12.7
11.9
14.6
10.7
19.9
11.2
14.4
18.5
0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0
本庁 岡崎 大平 東部 岩津 矢作 六ツ美 額田
（分）
0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0
∼10 10∼20 20∼30 30∼
（％）
（分）
本庁 岡崎 大平 東部 岩津 矢作 六ツ美 額田
【 バ ス 利 用 乗 車 側 交 通 手 段 】
◇ 徒 歩 利 用 が 約8 割 で あ る が 、 矢 作 地 区 、 大 平 地 区 、 東 部 地 区 で は 自 転 車 の 利 用 が 高 く 、 額 田 地 区 で は 自 動 車 で 送 迎 さ れ て バ ス 停 に 向 か う 人 が 約 17％ 程 度 存 在 す る 。
1.3
1.9
2.5
1.5
4.8
5.6
1.7 1.9
4.2
16.7
1.7
5.6
0.3 3.7
10.0
10.0
3.0
14.3
8.3
4.6
83.1
85.2
82.5
90.0
81.8
66.7
70.8
61.1
100.0
80.1
15.6
7.4
5.0
13.6
14.3
16.7 11.1
11.6
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
本庁 n=77
岡崎 n=54
大平 n=40
東部 n=10
岩津 n=66
矢作 n=21
六ツ美 n=48
額田 n=18
無回答 n=12
合計 n=346
自動車・運転 自動車・送迎 タクシー バイク 自転車 徒歩 その他の手段
※ バ ス 停 ま で の 利 用 手 段 不 明 を 除 く
ま た 、 バ ス の 端 末 手 段 と し て 「 バ ス 」 を 回 答 し た 人 の デ ー タ を 除 く
【 バ ス 利 用 降 車 側 交 通 手 段 】
◇ 約8 割 の 人 は 徒 歩 利 用 で あ る が 、額 田 地 区 で は 自 動 車（ 送 迎 ）、バ イ ク の 利 用 割 合 も 高 い 。
1.9
2.3
4.0
1.1 2.6
9.1
0.8
9.1
0.4 5.3
0.8
79.6
79.5
88.0
100.0
82.5
83.3
71.1
72.7
100.0
81.1
18.5
18.2
8.0
17.5
16.7
21.1 9.1
15.9
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
本庁 n=54
岡崎 n=44
大平 n=25
東部 n=8
岩津 n=57
矢作 n=18
六ツ美 n=38
額田 n=11
無回答 n=9
合計 n=264
自動車・運転 自動車・送迎 タクシー バイク 自転車 徒歩 その他の手段
※ バ ス 停 か ら の 利 用 手 段 不 明 を 除 く
【 最 寄 り バ ス 停 ま で の 距 離 】
本 庁 （ 常 盤 地 区 除 く ） 本 庁 （ 常 盤 地 区 ） 34.0 18.6 17.8 5.5 11.9 12.3 0.0 25.0 50.0
1∼100ｍ
n=86
101∼200ｍ
n=47
201∼300ｍ
n=45
301∼400ｍ
n=14
401∼500ｍ
n=30 501ｍ∼ n=31 （％） 13.3 23.3 20.0 6.7 13.3 23.3 0.0 25.0 50.0
1∼100ｍ
n=4
101∼200ｍ
n=7
201∼300ｍ
n=6
301∼400ｍ
n=2
401∼500ｍ
n=4
501ｍ∼
n=7
（％ ）
岡 崎 大 平
22.4 15.6 16.0 4.9 19.8 21.3 0.0 25.0 50.0
1∼100ｍ
n=59
101∼200ｍ
n=41
201∼300ｍ
n=42
301∼400ｍ
n=13
401∼500ｍ
n=52 501ｍ∼ n=56 （％） 27.7 18.6 11.4 6.4 14.4 21.6 0.0 25.0 50.0
1∼100ｍ
n=73
101∼200ｍ
n=49
201∼300ｍ
n=30
301∼400ｍ
n=17
401∼500ｍ
n=38
501ｍ∼
n=57
（％）
東 部 岩 津
24.0 13.3 11.7 3.6 6.6 40.8 0.0 25.0 50.0
1∼100ｍ
n=47
101∼200ｍ
n=26
201∼300ｍ
n=23
301∼400ｍ
n=7
401∼500ｍ
n=13 501ｍ∼ n=80 （％） 19.9 19.2 15.0 5.3 15.0 25.6 0.0 25.0 50.0
1∼100ｍ
n=53
101∼200ｍ
n=51
201∼300ｍ
n=40
301∼400ｍ
n=14
401∼500ｍ
n=40
501ｍ∼
n=68
（％）
矢 作 六 ツ 美
18.0 13.8 16.2 5.4 16.2 30.5 0.0 25.0 50.0
1∼100ｍ
n=30
101∼200ｍ
n=23
201∼300ｍ
n=27
301∼400ｍ
n=9
401∼500ｍ
n=27 501ｍ∼ n=51 （％） 24.2 18.6 16.5 4.8 16.5 19.5 0.0 25.0 50.0
1∼100ｍ
n=56
101∼200ｍ
n=43
201∼300ｍ
n=38
301∼400ｍ
n=11
401∼500ｍ
n=38
501ｍ∼
n=45
（％）
額 田 合 計
31.6 12.7 12.0 4.5 10.2 28.9 0.0 25.0 50.0
1∼100ｍ
n=105
101∼200ｍ
n=42
201∼300ｍ
n=40
301∼400ｍ
n=15
401∼500ｍ
n=34 501ｍ∼ n=96 （％） 26.0 16.4 14.4 5.1 13.6 24.6 0.0 25.0 50.0
1∼100ｍ
n=540
101∼200ｍ
n=341
201∼300ｍ
n=300
301∼400ｍ
n=105
401∼500ｍ
n=282
501ｍ∼
n=511
（％）
◇ バ ス 停 名 や 位 置 、 バ ス の 乗 り 方 は わ か る が 、 路 線 ・ ル ー ト ・ 所 要 時 間 ・ 発 時 刻 な ど は わ か ら な い 人 の 割 合 が 高 い 。
本 庁 n=509 岡 崎 n=462
74.7 64.6 64.4 61.1 47.7 42.6 41.5 24.6
60.9 21.8
乗車するバス停の場所 乗車するバス停名称 降車するバス停の場所 降車するバス停名称 路線・ルート 所要時間 料金 発車時刻 バスの乗り方 バスに関することは何も知 らない
（％）
77.5 66.0 62.6 58.0 42.9 39.4 32.0 18.8
60.8 18.2
乗車するバス停の場所 乗車するバス停名称 降車するバス停の場所 降車するバス停名称 路線・ルート
所要時間 料金 発車時刻 バスの乗り方 バスに関することは何も知 らない
（％）
大 平 n=456 東 部 n=397
71.7 60.7 55.0 50.7 36.8 29.4 25.0 18.6
54.8 23.9
乗車するバス停の場所 乗車するバス停名称 降車するバス停の場所 降車するバス停名称 路線・ルート 所要時間 料金 発車時刻 バスの乗り方 バスに関することは何も知 らない
（％）
53.7 41.8
42.8 34.3 23.9 19.4 19.4 12.6
41.1 39.0
乗車するバス停の場所 乗車するバス停名称 降車するバス停の場所 降車するバス停名称 路線・ルート 所要時間 料金 発車時刻 バスの乗り方 バスに関することは何も知 らない
（％）
岩 津 n=469 矢 作 n=359
78.3 70.1 67.8 62.3 52.7 41.2 33.0 21.1
64.0 18.8
乗車するバス停の場所 乗車するバス停名称 降車するバス停の場所 降車するバス停名称 路線・ルート
所要時間 料金 発車時刻 バスの乗り方 バスに関することは何も知 らない
（％）
52.1 41.5 39.8 35.4 27.0 20.6 17.3 13.9
40.1 42.1
乗車するバス停の場所 乗車するバス停名称 降車するバス停の場所 降車するバス停名称 路線・ルート 所要時間 料金 発車時刻 バスの乗り方 バスに関することは何も知 らない
（％）
六 ツ 美 n=419 額 田 n=465
68.0 55.1 51.8 48.0 34.6 28.4 22.7 17.4
52.3 25.5
乗車するバス停の場所 乗車するバス停名称 降車するバス停の場所 降車するバス停名称 路線・ルート
所要時間 料金 発車時刻 バスの乗り方 バスに関することは何も知 らない
（％）
72.3 60.4 58.5 52.5 38.9 35.1 25.2 20.4
47.1 24.1
乗車するバス停の場所 乗車するバス停名称 降車するバス停の場所 降車するバス停名称 路線・ルート
所要時間 料金 発車時刻 バスの乗り方 バスに関することは何も知 らない
（％）
合 計 n=3708
69.1 58.1 55.9 50.9 38.6 32.7 27.5 18.7
53.0 26.1
乗車するバス停の場所 乗車するバス停名称 降車するバス停の場所 降車するバス停名称 路線・ルート
所要時間 料金 発車時刻 バスの乗り方 バスに関することは何も知 らない
【 １ 年 間 の バ ス 利 用 】
◇ 市 全 体 で は 6 割 弱 の 方 が1 年 以 上 バ ス を 利 用 し て い な い
◇ 東 部 、 矢 作 、 額 田 の ３ 地 区 で は7∼ 8 割 の 人 が 1 年 以 上 バ ス を 利 用 し て い な い
◇ ３ 年 前 と 比 較 し 、 こ の １ 年 間 で バ ス を 利 用 し て い る 人 は 岡 崎 、 東 部 、 岩 津 、 額 田 で 若 干 増 加 し て い る
62.3
57.0
46.8
23.7
60.6
25.5
41.7
28.9
40.4
44.1
37.7
43.0
53.2
76.3
39.4
74.5
58.3
71.1
59.6
55.9
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
本庁n=544
岡崎n=484
大平n=498
東部n=431
岩津n=510
矢作n=384
六ツ美n=458
額田n=522
無回答n=208
合計 n=4039
利用している この1年間全く利用していない
③ 自 宅 近 く の バ ス を 週 、 月 ま た は 年 に 何 回 ぐ ら い 利 用 し て い ま す か 。 ※ 往 復 で 利 用 す る 場 合 は ２ 回 と し て く だ さ い 。
64.2
61.4
46.2
21.7
58.4
25.6
48.8
26.2
43.6
44.2
35.8
38.6
53.8
78.3
41.6
74.4
51.2
73.8
56.4
55.8
本 庁
岡 崎
大 平
東 部
岩 津
矢 作
六ッ美
額 田
無回答
合 計
（％）
利用している この1年間全く利用していない
回 答数
1, 234
1, 019
1, 196
1, 080
1, 227
1, 158
1, 146
1, 188
686
9, 934
◇ こ の １ 年 間 で バ ス を 利 用 し て い る 人 は 、 男 女 別 で は 女 性 、 年 齢 別 で は 20 歳 未 満 、 65 歳 以 上 で 多 い 。
40.3
46.9
59.7
53.1
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
男性n=1792
女性n=2084
利用している この1年間全く利用していない
48.6
34.3
32.4
42.7
43.1
41.8
51.1
60.4
51.4
65.7
67.6
57.3
56.9
58.2
48.9
39.6
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
20歳未満n=208
20代n=356
30代n=598
40代n=600
50代n=527
60-64歳n=617
65-74歳n=653
75歳以上n=450
利用している この1年間全く利用していない
【 月 に 何 回 バ ス を 利 用 し て い る か 】
◇ 月 に 5 回 未 満 の 人 が7 割 （ 70. 9％ ） を 占 め て い る 。
◇ 1 日2 回 （ 往 復 ） 利 用 、 週 10 回 、 月 40 回 以 上 の 人 は 全 体 の 約 6％ で あ る 。
（ 単 位 ： 回 / 月 ）
26.7
30.1
29.8
28.7
32.9
35.8
41.5
31.3
32.1
31.6
38.3
40.1
46.5
39.6
39.7
40.0
33.0
47.3
18.5
39.3
6.2
10.3
7.9
14.9
8.8
6.3
7.4
10.0
16.0
8.9 3.0
3.7
3.1
3.0
2.0
2.1
2.7
2.0
6.2
2.9 8.6
2.6
3.1
5.0
3.3
4.3
2.7
6.2
4.3 9.8
6.3
6.6
6.9
6.8
7.4
5.9
4.0
11.1
7.2 6.2
6.6
3.1
2.0
6.5
5.3
5.3
2.7
8.6
5.3 1.2
0.4
2.1
1.2
0.5
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
本庁n=337
岡崎n=272
大平n=228
東部n=101
岩津n=307
矢作 n=95
六ツ美 n=188
額田n=150
無回答 n=81
合計 n=1759
1未満 ∼5 ∼10 ∼15 ∼20 ∼40 ∼60 60∼
◇ 賛 成 で き る と す る 意 見 が 過 半 を 超 え る 項 目 は 、「 バ ス を 積 極 的 に 利 用 す る な ど 、利 用 促 進 に 努 め る 」、「 地 域 住 民 が 主 体 と な っ て ル ー ト や バ ス 停 位 置 な ど を 検 討 す る 」「 行 政 が 主 体 と な っ て バ ス 路 線 の 維 持 を 検 討 す る 」 と な っ て い る 。
◇ 賛 成 で き な い と す る 意 見 が 過 半 を 超 え る 項 目 は 、「 バ ス を 維 持 す る た め に 、運 賃 を 値 上 げ す る 」、「 バ ス を 維 持 す る た め に 、 地 域 住 民 が 費 用 負 担 す る 」、「 対 応 は 必 要 な い （ 廃 止 は や む を 得 な い ）」 と な っ て い る 。
◇ 「 地 域 住 民 が 主 体 と な っ て 路 線 バ ス 以 外 の 交 通 手 段 を 検 討 す る 」 に つ い て は 、 ど ち ら と も い え な い と す る 意 見 が 多 く な っ て い る 。
◇ 路 線 バ ス を 維 持 す る た め の 対 応 は 、 運 賃 の 値 上 げ や 地 域 住 民 の 費 用 負 担 で は な く 、 バ ス の 利 用 促 進 や 地 域 住 民 が 主 体 と な っ た ル ー ト な ど の 検 討 に 賛 成 で き る と し た 意 見 が 多 い 。 ◇ 地 区 に よ り 大 き な 差 は な い が 、 本 庁 地 区 で は 「 バ ス を 積 極 的 に 利 用 す る な ど 、 利 用 促 進
に 努 め る 」 に 賛 成 で き る と す る 割 合 が 高 く な っ て い る 。 本 庁
38.0
2.0 1.0
25.9
10.8
27.4
2.6
25.5
11.8
7.1
38.3
17.6
32.8
5.5
26.3
29.6
30.5
28.9
50.6
29.6
28.0
7.3
38.4
35.8
4.9
13.9
6.4
29.1
2.8
18.2
25.7 2.0
7.1
3.8
34.8
0% 25% 50% 75% 100%
① バスを積極的に利用 するなど、利用促 進に努める ②バスを維持 するために、運賃を値上げする ③バ スを維 持するために、地域住 民が費用負 担する ④地 域住民が主体 となってルートやバス停位置などを検討する ⑤ 地域住民が主 体となって路線バス以外の交通手段を検 討する ⑥行政が主体 となってバ ス路線の維持を検討する ⑦対応は必 要ない（廃 止はやむを得ない）
大いに賛成できる やや賛成できる どちらともいえない あまり賛成 できない 全 く賛成できない
岡 崎
24.1 0.9
0.4
15.5
5.5
19.4 1.1
29.8
11.6
7.0
43.4
26.9
43.1
4.9
35.2
24.0
23.9
31.4
48.0
28.8
35.6
8.5
46.4
36.8
7.6
15.0
7.2
30.0
2.4
17.1
31.8
2.0
4.6 1.5
28.4
0% 25% 50% 75% 100%
①バ スを積 極的に利用するなど、利用促進 に努める ②バスを維持するために、運賃を値上げする ③バ スを維 持するために、地域住 民が費用負 担する ④地域 住民が主体となってルートやバス停位置などを検 討する ⑤地 域住民が主体 となって路線バス以外の交通手段を検 討する ⑥行政が主体となってバ ス路線の維持を検討する ⑦対応は必要 ない（廃止はやむを得ない）
大いに賛成できる やや賛成できる どちらともいえない あまり賛成 できない 全 く賛成できない 問 ３ 全 国 的 に バ ス 路 線 の 廃 止 が 進 む な か 、 岡 崎 市 で は 市 内 の バ ス ネ ッ ト ワ ー ク を 維 持 し て
い く た め の 手 法 と し て 、廃 止 対 象 路 線 を 見 直 す こ と に よ り 、高 齢 者 な ど 一 定 の 需 要 が 見 込 ま れ る 路 線 に つ い て は 、市 が 運 行 に 必 要 な 経 費 を 補 て ん し 、交 通 事 業 者 と 協 議 し て 地 域 の 需 要 に 見 合 っ た も の に 改 善 を 進 め て い ま す 。
大 平
25.7
2.8
1.3
21.6
11.5
23.7
2.5
29.0
8.3
8.6
37.2
21.9
35.4
7.4
34.7
29.5
26.8
31.5
47.9
29.6
32.7
7.0
38.4
33.4
6.6
13.5
8.0
27.1
3.5
21.0
29.9
3.1
5.2
3.3
30.2
0% 25% 50% 75% 100%
①バスを積極的に利用するなど、利用 促進に努める ② バスを維持するために、運賃を値上げする ③バスを維持するために、地 域住民が費 用負担する ④ 地域住民が主 体となってルートやバス停位置などを検討する ⑤地域住民 が主体となって路線バ ス以外の 交通手段を検討する ⑥行政が 主体となってバス路線 の維持を検討する ⑦対応は 必要ない（廃止はやむを得ない）
大いに賛 成できる や や賛成できる どちらともいえない あまり賛成できない 全く賛成できない
東 部
25.8
1.2
2.6
26.3
12.5
25.4
2.0
25.8
13.1
10.3
38.0
23.2
27.3
5.1
37.0
31.0
28.6
28.0
46.2
37.1
41.2
8.3
35.1
30.5
5.3
14.2
7.4
24.6
3.1
19.6
27.9 2.4
3.9
2.9
27.1
0% 25% 50% 75% 100%
① バスを積極的に利用 するなど、利用促 進に努める ②バスを維持 するために、運賃を値上げする ③バ スを維 持するために、地域住 民が費用負 担する ④地 域住民が主体 となってルートやバス停位置などを検討する ⑤ 地域住民が主 体となって路線バス以外の交通手段を検 討する ⑥行政が主体 となってバ ス路線の維持を検討する ⑦対応は必 要ない（廃 止はやむを得ない）
大いに賛成できる やや賛成できる どちらともいえない あまり賛成 できない 全 く賛成できない
岩 津
27.2
3.7
2.3
21.6
9.9
28.7
3.7
26.8
8.0
9.6
38.8
18.4
34.1
3.3
36.5
26.6
23.5
29.5
50.7
28.9
33.7
6.4
38.7
33.3
5.4
12.4
5.3
29.7
3.1
23.0
31.3
4.8
8.6
3.0
29.5
0% 25% 50% 75% 100%
①バスを積極 的に利用するなど、利用促進に努める ②バスを維持するために、運賃を値 上げする ③バスを維持 するために、地域住民が費用負 担する ④地域 住民が主体となってルートやバス停位置などを検 討する ⑤地 域住民が主体となって路線バス以 外の交通手段を検 討する ⑥ 行政が主体となってバス路線の維 持を検討 する ⑦対応は必要ない（廃止はやむを得ない）
大 いに賛成 できる やや 賛成できる どちらともいえない あまり賛成できない 全く賛成できない
矢 作
21.2
3.0 1.4
23.8
10.6
24.0
5.2
22.3
8.0
5.8
39.2
21.1
31.1
5.5
39.1
26.5
25.6
28.5
49.7
34.9
34.4
13.3
41.4
33.1
5.8
13.3
6.5
28.7
4.1
21.0
34.2
2.7
5.3
3.5
26.2
0% 25% 50% 75% 100%
①バスを積極的に利用するなど、利用 促進に努める ② バスを維持するために、運賃を値上げする ③バスを維持するために、地 域住民が費 用負担する ④ 地域住民が主 体となってルートやバス停位置などを検討する ⑤地域住民 が主体となって路線バ ス以外の 交通手段を検討する ⑥行政が 主体となってバス路線 の維持を検討する ⑦対応は 必要ない（廃止はやむを得ない）
六 ツ 美
22.6
1.4
1.4
20.7
8.9
24.6
2.1
28.1
11.9
8.9
41.2
23.9
32.8
4.9
34.2
23.0
24.2
29.1
46.0
31.9
32.6
11.4
44.4
37.5
6.0
13.8
7.7
27.0
3.7
19.3
28.0
3.0
7.3
3.0
33.3
0% 25% 50% 75% 100%
①バスを積極 的に利用するなど、利用促進に努める ②バスを維持するために、運賃を値 上げする ③バスを維持するために、地域住民が費用負担する ④地域住 民が主体となってルートや バス停位 置などを検討する ⑤地域 住民が主体となって路線バス以外の交通手 段を検討 する ⑥行 政が主体となってバス路線の維 持を検討 する ⑦ 対応は必要ない（廃止はやむを得ない）
大いに賛成できる やや賛成できる どちらともいえない あまり賛成 できない 全 く賛成できない
額 田
24.0 0.9
3.0
22.4
13.9
31.4 1.3
23.6
9.9
10.3
37.2
25.1
29.3
4.3
43.2
31.9
31.0
33.3
46.4
33.5
34.3
6.8
39.4
32.7
4.5
10.7
3.2
23.5
2.3
18.0
23.0 2.6
3.9 2.5
36.6
0% 25% 50% 75% 100%
①バ スを積 極的に利用するなど、利用促進 に努める ②バスを維持するために、運賃を値上げする ③バ スを維 持するために、地域住 民が費用負 担する ④地域 住民が主体となってルートやバス停位置などを検 討する ⑤地 域住民が主体 となって路線バス以外の交通手段を検 討する ⑥行政が主体となってバ ス路線の維持を検討する ⑦対応は必要 ない（廃止はやむを得ない）
大いに賛成できる やや賛成できる どちらともいえない あまり賛成 できない 全 く賛成できない
合 計
26.2
1.9
1.7
21.9
10.4
25.7
2.5
26.3
10.2
8.5
38.9
21.9
33.3
5.1
36.0
27.9
26.9
30.6
48.7
31.6
34.2
8.4
40.0
33.9
5.7
13.2
6.5
27.3
3.1
20.0
29.0
2.9
5.8
2.9
30.9
0% 25% 50% 75% 100%
① バスを積極的に利 用するなど、利用 促進に努める ②バ スを維 持するために、運賃を値上げする ③ バスを維持するために、地域 住民が費用負担する ④ 地域住民が主 体となってルートやバス停位置などを検討する ⑤地域住民が 主体となって路線バス以外の交 通手段を検討する ⑥行政が主 体となってバス路線 の維持を検討する ⑦対応は 必要ない（廃止はやむを得ない）
◇ 「 高 齢 者 や 子 供 な ど 、 車 を 運 転 で き な い 交 通 弱 者 に と っ て 必 要 な 移 動 手 段 だ か ら 」 が 最 も 多 く 、 次 い で 「 高 齢 者 ド ラ イ バ ー な ど の 交 通 事 故 を 減 ら す た め に 、 バ ス の 利 用 は 有 効 だ か ら 」 と な っ て お り 、 高 齢 社 会 へ の 対 応 と し て 路 線 バ ス の 維 持 が 必 要 と す る 意 見 が 多 く な っ て い る 。
◇ 一 方 、 地 域 の 活 性 化 や 交 流 促 進 と い っ た 「 ま ち の 魅 力 を 高 め 、 地 域 を 活 気 づ け る た め の 手 段 と し て 必 要 だ か ら 」、「 各 地 域 を 結 び 、 地 域 間 の 交 流 を 促 進 す る 役 割 を も っ て い る か ら 」 と す る 意 見 は 少 な く な っ て い る 。
49.4 52.6
88.1 20.4
21.5 35.9
38.9 66.5 60.0 1.5
3.3
通勤や 通学などの 日常の移動手 段として
必要だから
通院や 買い物などの日常の移動 手 段と して必 要だから
高齢者や 子供など、車を運 転できない交
通弱者にとって必要な移動手段 だか ら
まちの魅力を高め、地 域を活 気 づけるた めの手段 として必要だから
各地域を結び、地 域間の交流 を促進 する
役割 をもっているか ら 環 境にやさしいまちづくりに必 要な手 段
だから
道路 の混雑を緩 和する手 段 として有 効だ から
高齢者ドライバ ーなどの 交 通事 故 を減ら
すために、バ スの利用は 有効だから
必要 に応じてバスを利 用できるという生 活に安 心感を得られるから
路線 バスの維持は 必要ない
その他
本 庁 n=540 （（％）％）
47.8 42.0
89.6 11.6
11.0 33.3
36.5
66.1 64.5 0.8
3.1
通勤や通学などの日常の 移動手段として
必 要だから
通院や買い物などの日 常の移動手 段と
して必要だから
高齢者や子供 など、車を運転できない交
通弱 者にとって必要な移動手段だか ら
まちの 魅力を高め、地域 を活 気 づけるた
めの手段として必要だから
各 地域を結び、地域間の 交流 を促進 す る 役割をもっているか ら 環境にやさしいまちづくりに必 要な手段
だから
道路の混 雑を緩和する手 段として有効だ から
高齢者ドライバーなどの交通 事 故 を減ら
すために、バスの利用は有効 だから
必要に応 じてバスを利用できるという生
活に安心感 を得られ るから
路線バスの維持は必要 ない
その他
岡 崎 n=490 （（％）％）
47.8
42.0
89.6
11.6
11.0
33.3
36.5
66.1
64.5
0.8
3.1
通勤や通 学などの日常の移 動手段として 必 要だから
通院や買い物などの日常の 移動手 段と して必要だから 高齢者や子供 など、車を運転できない交
通弱者にとって必要な移動手 段だか ら まちの魅力を高め、地域を活 気 づけるた
めの手段として必要だから 各地域を結 び、地域間の交流 を促進 する
役割をもっているか ら 環境 にやさしいまちづくりに必 要な手段
だから
道路 の混雑を緩和する手 段として有 効だ か ら
高齢者ドライバーなどの 交通事 故 を減ら すために、バスの 利用は有効だから 必要 に応じてバスを利用できるという生
活に安心感を得られるから 路線バスの 維持は必要ない
その他
大 平n=489 （（％）％）
33.7
44.1
87.7
13.4
14.5
26.2
31.5
68.1
51.5
3.1
3.3
通勤や通学などの日常の移動手段として 必要だか ら
通院や買い物などの日常の移動手 段と して必要だから 高齢者や子供など、車を運 転できない交
通弱 者にとって必要な移動手段だか ら まちの 魅力を高め、地域 を活 気 づけるた
めの手段として必要だから 各地域を結び、地域間の交流 を促進 する
役割をもっているか ら 環境にやさしいまちづくりに必 要な手段
だから
道路の混雑 を緩和する手 段 として有効だ から
高齢者ドライバーなどの 交通事 故 を減ら すために、バスの利用は 有効だから 必要に応じてバスを利 用できるという生
活に安心感を得 られるから 路線バスの維持は必 要ない
その他
東 部 n=454 （（％）％）
50.7 50.3
90.6 16.4
16.2 31.6
39.1
67.2 60.3 2.3
4.2
通勤や 通学などの 日常の移動手 段として
必要だから
通院や 買い物などの日常の移動 手 段と して必 要だから
高齢者や 子供など、車を運 転できない交
通弱者にとって必要な移動手段 だか ら
まちの魅力を高め、地 域を活 気 づけるた めの手段 として必要だから
各地域を結び、地 域間の交流 を促進 する
役割 をもっているか ら 環 境にやさしいまちづくりに必 要な手 段
だから
道路 の混雑を緩 和する手 段 として有 効だ から
高齢者ドライバ ーなどの 交 通事 故 を減ら
すために、バ スの利用は 有効だから
必要 に応じてバスを利 用できるという生 活に安 心感を得られるから
路線 バスの維持は 必要ない
その他
岩 津 n=519 （（％）％）
37.1 42.2
86.2 11.8
13.6 24.6
27.9
64.5 50.1 5.9
4.9
通勤や通学などの日常の 移動手段として
必 要だから
通院や買い物などの日 常の移動手 段と
して必要だから
高齢者や子供 など、車を運転できない交
通弱 者にとって必要な移動手段だか ら
まちの 魅力を高め、地域 を活 気 づけるた
めの手段として必要だから
各 地域を結び、地域間の 交流 を促進 す る 役割をもっているか ら 環境にやさしいまちづくりに必 要な手段
だから
道路の混 雑を緩和する手 段として有効だ から
高齢者ドライバーなどの交通 事 故 を減ら
すために、バスの利用は有効 だから
必要に応 じてバスを利用できるという生
活に安心感 を得られ るから
路線バスの維持は必要 ない
その他
矢 作 n=391 （（％）％）
46.0
36.8
86.7
10.5
15.1
26.7
34.6
64.7
59.6
3.9
3.4
通勤や通 学などの日常の移 動手段として 必 要だから
通院や買い物などの日常の 移動手 段と して必要だから 高齢者や子供 など、車を運転できない交
通弱者にとって必要な移動手 段だか ら まちの魅力を高め、地域を活 気 づけるた
めの手段として必要だから 各地域を結 び、地域間の交流 を促進 する
役割をもっているか ら 環境 にやさしいまちづくりに必 要な手段
だから
道路 の混雑を緩和する手 段として有 効だ か ら
高齢者ドライバーなどの 交通事 故 を減ら すために、バスの 利用は有効だから 必要 に応じてバスを利用できるという生
活に安心感を得られるから 路線バスの 維持は必要ない
その他
六 ツ美 n=465 （（％）％）
40.8
46.0
87.2
16.2
16.8
20.2
19.2
64.2
55.1
3.2
3.2
通勤や通学などの日常の移動手段として 必要だか ら
通院や買い物などの日常の移動手 段と して必要だから 高齢者や子供など、車を運 転できない交
通弱 者にとって必要な移動手段だか ら まちの 魅力を高め、地域 を活 気 づけるた
めの手段として必要だから 各地域を結び、地域間の交流 を促進 する
役割をもっているか ら 環境にやさしいまちづくりに必 要な手段
だから
道路の混雑 を緩和する手 段 として有効だ から
高齢者ドライバーなどの 交通事 故 を減ら すために、バスの利用は 有効だから 必要に応じてバスを利 用できるという生
活に安心感を得 られるから 路線バスの維持は必 要ない
その他
額 田 n=530 （（％）％）
42.2
42.9
83.5
13.7
14.6
26.8
30.6
62.1
54.4
2.9
3.5
通 勤や通学などの日常 の移動手段として 必要だから
通院 や買い物などの 日常の移動手 段と して必要だから 高齢 者や子供など、車を運転できない交
通弱者にとって必要な移動手段だか ら まちの魅力を高め、地域 を活 気 づけるた
めの手段として必要だから 各地域を結び、地域 間の交流 を促進 する
役割 をもっているか ら 環境にやさしいまちづくりに必 要 な手段
だから
道路の混雑を緩和 する手 段として有効だ から
高齢者 ドライバーなどの交通事 故 を減ら すために、バスの利用は有効だか ら 必要に応じてバスを利用できるという生
活に安心感を得られ るから 路線バ スの維持は必要ない
その他
◇ 「 バ ス の 利 用 回 数 を 増 や す 」 が 最 も 多 く 、 次 い で 「 自 動 車 な ど に よ る 移 動 を バ ス 利 用 に 転 換 す る 」 と な っ て お り 、 自 身 の 交 通 行 動 の 変 更 に よ っ て 支 援 す る と す る 意 見 が 多 く な っ て い る が 、「 何 も で き な い 」 と す る 意 見 も 多 く な っ て い る 。
◇ バ ス 路 線 の 充 実 し て い る 本 庁 地 区 や 岡 崎 地 区 で は 「 バ ス の 利 用 回 数 を 増 や す 」 が 比 較 的 多 く な っ て い る 。
◇ 額 田 地 区 で は 「 自 動 車 な ど に よ る 移 動 を バ ス 利 用 に 転 換 す る 」 が 比 較 的 少 な く な っ て お り 、 地 域 特 性 と し て バ ス 利 用 へ の 転 換 が 難 し い 側 面 も あ る こ と が う か が え る 。
◇ 「 バ ス の 維 持 に 必 要 な 経 費 の 一 部 を 負 担 す る 」 は 最 も 少 な く な っ て い る 。
37.0 51.4 21.3
15.6 8.6
24.4 5.0
自動 車などによる移動を バス利用 に転換する
バスの利用回 数を増 やす
バスの利 用を周囲に呼びか ける
バ スの維持 に向けた検討に参画 する バスの維持に必要な経費の
一部 を負担 する
何もできない
その 他
本 庁 n=525 （（％）％）
31.2 48.9 14.8
15.8 11.0
25.2 3.7
自動 車などによる移動を バス利用に転 換する
バスの 利用回数を増 やす
バスの 利用を周囲に呼びか ける
バスの 維持に向けた検 討に参画 する バスの維持に必 要な経費の
一部を負担する
何 もできない
その 他
岡 崎n=481 （％）
26.5 39.9 16.4
14.9 10.5
31.7 4.4
自動 車などによる移動を バス利用に転 換する バスの 利用回数を増 やす バスの 利用を周囲に呼びか ける バスの 維持に向けた検 討に参画 する バスの維持に必 要な経費の
一部を負担する 何 もできない
その 他
大 平 n=476 （％）
32.3 32.8 15.2
18.7 11.9
30.4 5.2
自動 車などによる移動を バ ス利用 に転換する バスの 利用回数 を増や す
バ スの利用 を周囲 に呼びか ける
バスの維持に向けた検討に参 画 する バスの維持に必要な経 費の
一部 を負担する
何もできない
その 他
東 部n=427 （％）
29.2
48.6 15.8
17.2 9.8
27.6 4.0
自 動車などによる移動を バス利 用に転換 する
バスの利用回 数を増 やす
バスの利 用を周 囲に呼びか ける
バ スの維持 に向けた検討に参画 する バ スの維持 に必要な経費の
一 部を負 担する 何もできない
その他
岩 津 n=500 （％）
28.8 34.8
15.6 17.7 7.3
35.1 7.0
自動車 などによる移動 を バ ス利用に転換する バスの 利用回数を増やす バスの利用 を周囲に呼びか ける バ スの維持に向けた検 討に参画 する バスの維持に必 要な経費の
一部を負担する 何もできない
その他
矢 作 n=385 （％）
27.3 40.4 17.0
16.2 11.6
31.9
4.8
自動車 などによる移動 を バ ス利用に転換する バスの 利用回数を増やす バスの利用 を周囲に呼びか ける バ スの維持に向けた検 討に参画 する バスの維持に必 要な経費の
一部を負担する 何もできない
その他
六 ツ美 n=458 （％）
23.3 37.1 19.0
19.8 14.3
32.9
5.3
自動車 などによる移動 を バ ス利用に転換する バスの 利用回数を増やす バスの利用 を周囲に呼びか ける バ スの維持に向けた検 討に参画 する バスの維持に必 要な経費の
一部を負担する 何もできない
その他
額 田 n=510 （％）
27.2 38.9
15.7 15.6 9.8
27.6 4.6
自動車 などによる移動 を バ ス利用に転換する バスの 利用回数を増やす バスの利用 を周囲に呼びか ける バ スの維持に向けた検 討に参画 する バスの維持に必 要な経費の
一部を負担する 何もできない
その他
◇ 地 域 住 民 が 主 体 と な っ て 検 討 す る こ と に つ い て 賛 成 と す る 意 見 は8 割 を 超 え る が 、 住 民 自 身 が 検 討 の 場 に 参 加 し た い 、 し て も よ い と す る 意 見 は 2 割 程 度 に と ど ま っ て い る 。 ◇ バ ス 事 業 者 主 体 で 運 行 を 検 討 す る こ と が 望 ま し い と す る 意 見 は 、 約 6％ と 最 も 少 な く な
っ て い る 。
◇ ３ 年 前 と 比 較 し 、 地 域 住 民 が 主 体 と な っ て 検 討 す る こ と に つ い て 賛 成 と す る 意 見 は 9. 2 ポ イ ン ト 増 加 し て い る 。 ま た 、 検 討 の 場 へ の 参 加 意 向 を 持 つ 人 は 6. 7 ポ イ ン ト 増 加 し て い る 。
5.8
5.0
5.3
5.8
3.4
5.0
5.8
6.8
6.8
5.4
19.5
15.4
15.4
14.5
13.9
18.4
17.5
18.6
17.3
16.7
59.1
61.5
66.3
62.2
64.8
57.1
59.5
58.5
54.5
60.9
6.0
6.9
4.8
6.5
6.4
6.6
4.9
4.7
8.4
5.9 8.1
7.3
6.3
7.6
8.2
10.8
8.8
9.2
11.5
8.4 1.5
4.0
1.9
3.5
3.2
2.1
3.5
2.2
1.6
2.7
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
本庁n=518
岡崎n=480
大平n=475
東部n=434
岩津n=497
矢作n=380
六ツ美n=452
額田n=511
無回答n=191
合計n=3938
この ような考え方 に賛成であり、検討の 場にも積 極的に参 加したい
この ような考え方 に賛成であり、検討の 場に参加 してもよい
この ような考え方 に賛成であるが、検討の 場への参 加は考えていない
バス事業者主体 で運行 を検討することが望ましく、この ような考え方 に賛成できない
行政主 体で運 行を検討 することが望ましく、このような考え方に賛成 できない
その他
④ 地 域 の 公 共 交 通 を 持 続 可 能 な も の に し て い く た め に は 、 地 域 住 民 が 主 体 と な り 、 運 行 計 画 の 立 案 か ら 利 用 促 進 、 さ ら に は 運 行 す る た め の 経 費 に つ い て も 検 討 し 、 地 域 と 行 政 が そ れ ぞ れ の 役 割 と 責 任 を 持 っ て 創 り 、 守 り 、 育 て て い く こ と が 期 待 さ れ て い ま す 。 あ な た の 考 え に 該 当 す る も の を １ つ 選 ん で く だ さ い 。
17.8 14.5 14.2 14.2 15.7 13.9
15.3 18.2 14.2
15.4
61.5
60.3
58.1
58.7
59.6
58.1
58.3
54.5
55.4
58.4
7.1 7.5 10.0
11.0 9.8 10.1
9.1 8.4 10.5
9.2
7.6 10.1 8.9
8.8 8.2 9.6
10.1 12.0 11.0
9.5
4.3
4.8
5.4
2.8
3.6
4.1
4.6
3.2
5.5
4.2
1.7 2.8 3.4 4.4
3.1 4.2
2.6 3.8 3.3 3.3
本 庁 岡 崎 大 平 東 部 岩 津 矢 作 六ッ美 額 田 無回答 合 計
（％） 賛成参加 賛成不参加 バス事業者の判断 行政主体で維持 企業の協賛金等で維持 その他
回答数
1, 147
943
1, 088
1, 060
1, 168
1, 094
1, 072
1, 118
599
9, 289
※ 日 常 の 交 通 実 態 と バ ス 利 用 に 関 す る 市 民 ア ン ケ ー ト （ H19. 7）
賛 成83. 0％
＜ 岡 崎 市 の 公 共 交 通 事 業 の 取 り 組 み ＞ ① お か ざ き エ ク ス プ レ ス の 整 備
（ 岡 崎 駅 、 東 岡 崎 駅 、 中 心 市 街 地 、 主 要 な 公 共 施 設 な ど を 直 接 結 ぶ 拠 点 快 速 バ ス の 運 行 ） ② 基 幹 バ ス ネ ッ ト ワ ー ク （ 市 民 病 院 線 ） の 整 備
（ 矢 作 地 区 、 額 田 支 所 、 大 門 駅 と 市 民 病 院 を 結 ぶ 基 幹 バ ス 3ル ー ト の 運 行 ） ③ 中 山 間 地 域 に お け る 乗 合 タ ク シ ー の 整 備
（ 下 山 地 区 、 形 埜 地 区 な ど で 地 域 住 民 が 主 体 と な っ て 計 画 し た 生 活 交 通 の 運 行 ） ④ コ ミ ュ ニ テ ィ バ ス 「 ま ち バ ス 」 の 整 備
（ 中 心 市 街 地 の 商 店 街 や イ ベ ン ト と 連 携 し 、 ま ち な か で の 移 動 の 利 便 性 を 向 上 ） ⑤ 廃 止 対 象 バ ス 路 線 （ 市 内 補 助 路 線 ） の 改 善
（ 廃 止 申 し 出 の あ っ た 市 内 15路 線 の 補 助 運 行 に よ る 路 線 存 続 と 改 善 検 討 ） ⑥ 既 存 バ ス 路 線 （ ル ー ト ） の 新 設
（ 北 斗 台 、 開 元 の 里 、山 中 学 区 な ど で 地 域 住 民 組 織 の 取 り 組 み に よ り 路 線 バ ス の 乗 り 入 れ が 実 現 ）
⑦ 公 共 交 通 利 用 促 進 キ ャ ン ペ ー ン の 実 施
（ 秋 の 市 民 ま つ り の ２ 日 間 を「 公 共 交 通 に 親 し む 日 」と し て 公 共 交 通 利 用 促 進 キ ャ ン ペ ー ン を 実 施 ） ⑧ マ イ カ ー か ら 公 共 交 通 へ の 意 識 改 革 の 実 施
（ 市 内 事 業 所 な ど を 対 象 に「 エ コ 通 勤 ト ラ イ ア ル 」な ど の モ ビ リ テ ィ・マ ネ ジ メ ン ト を 実 施 ） ⑨ 公 共 交 通 マ ッ プ の 作 成
（ 市 内 バ ス 路 線 図 や 主 要 駅 発 着 の バ ス 運 行 情 報 な ど を 掲 載 し た 公 共 交 通 マ ッ プ を 作 成 ・ 配 布 ）
⑩ 路 線 バ ス に 系 統 番 号 を 導 入
（ 交 通 事 業 者 と 連 携 し 、 市 内 全 バ ス 路 線 、 乗 合 タ ク シ ー に 行 き 先 別 の 系 統 番 号 を 導 入 ） ◇ 市 全 体 で は 、 ④ コ ミ ュ ニ テ ィ バ ス 「 ま ち バ ス 」 の 整 備 の 認 知 率 が 約 5 割 と 最 も 高 く 、 次
い で ① お か ざ き エ ク ス プ レ ス の 整 備 、 ② 基 幹 バ ス ネ ッ ト ワ ー ク （ 市 民 病 院 線 ） の 整 備 の 認 知 率 が 約 3 割 と な っ て い る 。
◇ ⑧ マ イ カ ー か ら 公 共 交 通 へ の 意 識 改 革 の 実 施 の 認 知 率 は 約 1 割 と 最 も 低 い 。
◇ 地 区 に よ り 、 本 庁 地 区 で は ④ コ ミ ュ ニ テ ィ バ ス 「 ま ち バ ス 」 の 整 備 、 額 田 地 区 で は ② 基 幹 バ ス ネ ッ ト ワ ー ク（ 市 民 病 院 線 ）の 整 備 や ③ 中 山 間 地 域 に お け る 乗 合 タ ク シ ー の 整 備 、 岩 津 地 区 で は ⑥ 既 存 バ ス 路 線 （ ル ー ト ） の 新 設 の 認 知 率 が 高 く な っ て い る 。
本 庁 岡 崎
43.8 32.7 10.8
71.8 13.2
10.9 21.2 9.7
33.3 29.0
56.2 67.3 89.2
28.2 86.8
89.1 78.8 90.3
66.7 71.0
0% 20% 40% 60% 80% 100%
① n=502 ② n=496 ③ n=489 ④ n=504 ⑤ n=486 ⑥ n=485 ⑦ n=485 ⑧ n=487 ⑨ n=490 ⑩ n=487
知っている 知らない
35.8 20.5 7.0
45.5 13.0 6.8
17.6 10.2
27.1 25.8
64.2 79.5 93.0
54.5 87.0 93.2
82.4 89.8
72.9 74.2
0% 20% 40% 60% 80% 100%
① n=467 ② n=459 ③ n=456 ④ n=455 ⑤ n=454 ⑥ n=453 ⑦ n=454 ⑧ n=451 ⑨ n=454 ⑩ n=454
知っている 知らない
問 ４ 岡 崎 市 で は 、 便 利 で 使 い や す く 、 持 続 可 能 な 公 共 交 通 ネ ッ ト ワ ー ク の 構 築 を 進 め る た め 、 平 成 20 年 度 か ら 既 存 の 鉄 道 や バ ス 路 線 と 連 携 し 、 交 通 結 節 点 や 地 域 拠 点 間 を 結 ぶ 基 幹 バ ス 、 中 山 間 地 域 に お け る 乗 合 タ ク シ ー の 整 備 な ど に 取 り 組 ん で い ま す 。
大 平 東 部 36.5 28.0 9.9 52.3 13.6 8.1 13.3 8.8 24.7 21.6 63.5 72.0 90.1 47.7 86.4 91.9 86.7 91.2 75.3 78.4
0% 20% 40% 60% 80% 100%
① n=455 ② n=446 ③ n=443 ④ n=447 ⑤ n=447 ⑥ n=443 ⑦ n=445 ⑧ n=441 ⑨ n=445 ⑩ n=445
知っている 知らない
32.0 27.3 9.5 48.7 18.0 29.4 15.5 10.3 23.7 17.9 68.0 72.7 90.5 51.3 82.0 70.6 84.5 89.7 76.3 82.1
0% 20% 40% 60% 80% 100%
① n=416 ② n=414 ③ n=410 ④ n=409 ⑤ n=405 ⑥ n=419 ⑦ n=407 ⑧ n=407 ⑨ n=413 ⑩ n=408
知っている 知らない
岩 津 矢 作
28.9 34.5 7.1 53.2 13.1 32.0 15.1 9.4 24.9 26.3 71.1 65.5 92.9 46.8 86.9 68.0 84.9 90.6 75.1 73.8
0% 20% 40% 60% 80% 100%
① n=485 ② n=493 ③ n=482 ④ n=481 ⑤ n=481 ⑥ n=487 ⑦ n=482 ⑧ n=478 ⑨ n=481 ⑩ n=480
知っている 知らない
25.6 36.7 8.3 39.6 14.5 6.4 12.0 8.6 29.0 17.7 74.4 63.3 91.7 60.4 85.5 93.6 88.0 91.4 71.0 82.3
0% 20% 40% 60% 80% 100%
① n=367 ② n=371 ③ n=360 ④ n=366 ⑤ n=359 ⑥ n=359 ⑦ n=358 ⑧ n=360 ⑨ n=359 ⑩ n=361
知っている 知らない
六 ツ 美 額 田
30.8 16.6 6.9 39.0 14.9 4.4 14.4 10.1 26.5 18.3 69.2 83.4 93.1 61.0 85.1 95.6 85.6 89.9 73.5 81.7
0% 20% 40% 60% 80% 100%
① n=442 ② n=440 ③ n=435 ④ n=436 ⑤ n=437 ⑥ n=435 ⑦ n=436 ⑧ n=436 ⑨ n=442 ⑩ n=436
知っている 知らない
31.9 64.4 44.1 43.6 26.6 9.1 15.6 8.9 30.1 12.3 68.1 35.6 55.9 56.4 73.4 90.9 84.4 91.1 69.9 87.7
0% 20% 40% 60% 80% 100%
① n=452 ② n=472 ③ n=463 ④ n=447 ⑤ n=444 ⑥ n=441 ⑦ n=443 ⑧ n=438 ⑨ n=445 ⑩ n=438
知っている 知らない
合 計
33.2 32.9 13.3 49.4 15.9 13.5 15.6 9.5 27.4 21.3 66.8 67.1 86.7 50.6 84.1 86.5 84.4 90.5 72.6 78.7
0% 20% 40% 60% 80% 100%
① n=3769 ② n=3776 ③ n=3717 ④ n=3724 ⑤ n=3688 ⑥ n=3697 ⑦ n=3685 ⑧ n=3674 ⑨ n=3705 ⑩ n=3684
◇ 男 女 別 に み る と 、 ど の 項 目 も 女 性 の 認 知 率 が 高 い 。
31.0 35.0 33.6 32.1 14.1 12.4
44.6 54.3 18.1
13.6 13.9 13.2 14.1 16.7 11.2 7.7
26.2 28.1 19.7
22.4
69.0 65.0 66.4 67.9 85.9 87.6
55.4 45.7 81.9
86.4 86.1 86.8 85.9 83.3 88.8 92.3
73.8 71.9 80.3
77.6
0% 20% 40% 60% 80% 100%
①男性n=1692
女性 n=1945
②男性n=1702
女性 n=1937
③男性n=1675
女性 n=1911
④男性n=1678
女性 n=1918
⑤男性n=1663
女性 n=1899
⑥男性n=1668
女性 n=1904
⑦男性n=1662
女性 n=1897
⑧男性n=1657
女性 n=1891
⑨男性n=1674
女性 n=1902
⑩男性n=1655
女性 n=1903
◇ 年 齢 階 層 別 に み る と 、 お お む ね 年 齢 が 高 く な る に つ れ 認 知 率 が 高 く な っ て い る 。 38.1 25.6 29.2 31.0 32.6 29.9 42.1 21.9 19.1 24.1 26.7 36.3 35.8 44.9 8.6 7.1 8.2 11.1 15.3 15.5 18.1 45.7 39.3 47.4 54.1 51.0 49.3 53.8 6.7 8.3 11.0 13.4 16.0 20.0 22.2 6.2 10.0 10.3 12.1 12.8 15.6 17.9 11.0 6.0 16.3 21.9 12.2 14.9 18.7 6.2 9.4 6.0 8.7 9.7 11.3 12.9 20.2 17.8 21.2 24.5 31.3 32.0 34.4 21.4 19.6 18.7 24.7 25.1 16.6 20.6 61.9 74.4 70.8 69.0 67.4 70.1 57.9 78.1 80.9 75.9 73.3 63.7 64.2 55.1 91.4 92.9 91.8 88.9 84.7 84.5 81.9 54.3 60.7 52.6 45.9 49.0 50.7 46.2 93.3 91.7 89.0 86.6 84.0 80.0 77.8 93.8 90.0 89.7 87.9 87.2 84.4 82.1 89.0 94.0 83.7 78.1 87.8 85.1 81.3 93.8 90.6 94.0 91.3 90.3 88.7 87.1 79.8 82.2 78.8 75.5 68.7 68.0 65.6 78.6 80.4 81.3 75.3 74.9 83.4 79.4
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
①20歳未満 n=210
20代 n=352
30代 n=585
40代 n=591
50代 n=518
60-64歳n=595
65-74歳n=558
②20歳未満 n=210
20代 n=350
30代 n=588
40代 n=585
50代n=520
60-64歳n=600
65-74歳n=564
③20歳未満n=210
20代n=351
30代n=585
40代n=586
50代n=515
60-64歳n=595
65-74歳n=537
④20歳未満n=210
20代n=351
30代n=586
40代n=590
50代n=520
60-64歳n=588
65-74歳n=541
⑤20歳未満n=209
20代n=351
30代n=582
40代n=583
50代n=513
60-64歳n=586
65-74歳n=536
⑥20歳未満n=210
20代n=351
30代n=584
40代n=588
50代n=515
60-64歳n=591
65-74歳n=532
⑦20歳未満n=210
20代n=351
30代n=584
40代n=585
50代n=515
60-64歳n=583
65-74歳n=525
⑧20歳未満n=209
20代n=351
30代n=583
40代n=585
50代n=513
60-64歳n=583
65-74歳n=529
⑨20歳未満n=208
20代n=349
30代n=585
40代n=587
50代n=515
60-64歳n=585
65-74歳n=540
⑩20歳未満n=210
20代n=352
30代n=582
40代n=587
50代n=514
60-64歳n=585
65-74歳n=529
◇ 市 全 体 で は「 以 前 よ り 公 共 交 通 を 利 用 す る 機 会 が 増 え た 」と す る 人 と 、「 減 っ た 」と す る 人 が ほ ぼ 同 数 （ 約 8％ ） と な っ て い る が 、 本 庁 地 区 で は 「 以 前 よ り 公 共 交 通 を 利 用 す る 機 会 が 増 え た 」 と す る 人 が 、「 減 っ た 」 と す る 人 を 上 回 っ て い る 。
◇ 市 全 体 で 「 以 前 は 公 共 交 通 を 利 用 し て い な か っ た が 、 新 た に 利 用 す る よ う に な っ た 」 と す る 人 は 約 3％ 存 在 す る が 、「 公 共 交 通 を 利 用 す る 機 会 は 以 前 と 変 わ ら な い 」と す る 人 が 約 半 数 を 占 め る 。
◇ 額 田 地 区 、 矢 作 地 区 、 六 ツ 美 地 区 で は 「 以 前 も 今 も 公 共 交 通 は 利 用 し て い な い 」 と す る 人 が 半 数 近 く を 占 め る 。
13.9 6.0
7.1 8.2 8.1 4.4
5.6 6.4
10.4 7.8
8.2 6.4
7.6 6.3 8.1 9.1 7.0 7.5
8.8 7.6
3.2 2.2
1.3 2.2
3.6 2.2 3.2 3.5
2.7 2.7
49.8 56.3 50.1 47.5
49.4 39.1
41.2 33.3
38.5 45.6
24.9 29.1 33.9 35.9
30.8 45.2
43.0 49.3
39.6 36.4
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
本庁 n=498
岡崎 n=453
大平 n=463
東部 n=415
岩津 n=468
矢作 n=361
六ツ美 n=444
額田 n=483
無回答 n=182
合計 n=3767
以前より公共交通を利用する機 会が増えた 以前より公共交通を利用する機 会が減 った
以前は公共交通を利用していなかったが、新たに利 用するようになった 公共交通を利用する機会 は以前 と変わ らない
以前も今も公共交通は利用していない
